「自分の住んでいる県に空港がないのはなぜ？」「日本で空港がない県ってどこ？」と気になったことはありませんか？
日本には47都道府県ありますが、実はすべての都道府県に空港があるわけではありません。民間空港が存在しない県が複数あり、その多くには共通した地理的・交通的な理由があります。
結論からお伝えすると、日本で民間の定期便が就航する空港がない（または実質的にない）都道府県は10〜11程度あり、その多くは首都圏・中部・関西の大都市圏周辺に集中しています。
この記事では、空港がない都道府県の一覧・その理由・各県の現状・空港がある地域との比較まで、日本の交通事情をわかりやすく解説します。
注意：空港の定義（民間空港・自衛隊共用空港・定期便の有無など）によって「空港がない県」の数は変わります。この記事では「民間の定期旅客便が就航していない都道府県」を基本として解説します。
空港がない県は日本にいくつあるのか
空港がない都道府県の基本情報
民間空港がない都道府県の数
日本の47都道府県のうち、民間の定期旅客便が就航している空港を持たない都道府県はおおよそ10〜11程度とされています。多くは首都圏・東海・近畿の大都市圏に集中しており、その理由は近隣の大型空港へのアクセスがしやすいためです。
実質的に空港がないとされる県もある
空港施設は存在しているが定期旅客便が運航されていない・または過去には運航されていたが現在は廃止になっているというケースもあり、「空港がない」の定義によって対象が変わります。この記事では実質的に定期便が就航していない都道府県を中心に解説します。
空港がない県として挙げられる地域
関東地方の空港がない県
関東地方では栃木県・群馬県・埼玉県・神奈川県・山梨県（厳密には中部地方）が空港を持たない県として知られています。これらの県はいずれも羽田空港・成田空港への比較的容易なアクセスがあります。
中部地方の空港がない県
中部地方では岐阜県・三重県・山梨県・福井県が空港を持たない（または実質的な定期便がない）県として挙げられます。中部国際空港（セントレア）や小松空港など近隣の空港が機能を補っています。
関西地方の空港がない県
関西地方では滋賀県・京都府・奈良県が空港を持たない府県として知られています。大阪伊丹空港・関西国際空港・神戸空港が近隣にあるため、これらを利用する交通体系が整っています。
空港がない県はどこか一覧で確認しよう
民間空港がない都道府県一覧
| 都道府県 | 地方 | 最寄りの主要空港 |
|---|---|---|
| 栃木県 | 関東 | 羽田・成田空港 |
| 群馬県 | 関東 | 羽田・成田空港 |
| 埼玉県 | 関東 | 羽田・成田空港 |
| 神奈川県 | 関東 | 羽田空港 |
| 山梨県 | 中部 | 羽田空港・富士山静岡空港 |
| 岐阜県 | 中部 | 中部国際空港・小牧空港 |
| 三重県 | 中部 | 中部国際空港・伊勢志摩周辺 |
| 滋賀県 | 関西 | 大阪伊丹空港・関西国際空港 |
| 京都府 | 関西 | 大阪伊丹空港・関西国際空港 |
| 奈良県 | 関西 | 大阪伊丹空港・関西国際空港 |
栃木県
栃木県は民間空港を持たない県のひとつです。北関東自動車道・東北新幹線のアクセスが良く、東京経由で羽田・成田を利用する形が定着しています。宇都宮から羽田空港までは車で1時間半〜2時間程度の距離です。
群馬県
群馬県も民間空港がない県です。上越新幹線・北陸新幹線・関越自動車道が通っており、高崎から東京・羽田へのアクセスは鉄道・高速道路を活用する形になります。かつて大型空港の建設計画が持ち上がったこともあります。
埼玉県
人口700万人超を抱える埼玉県も、県内に民間空港を持ちません。東京都に隣接しており、羽田空港・成田空港へのアクセスが良好なため、「空港の必要性が相対的に低い県」として認識されています。
神奈川県
横浜・川崎を抱える神奈川県は、日本でも有数の人口を持つ都道府県でありながら民間空港がない県のひとつです。ただし、羽田空港（東京都大田区）が神奈川県との境界に近接しており、多くの神奈川県民にとって羽田空港は実質的に生活圏内の空港です。
山梨県
山梨県には民間空港がありません。中央自動車道・中央線特急で東京・羽田へのアクセスはできますが、移動距離・時間が関東の他県より長くなる傾向があります。富士山観光の観点から、一時期空港建設の議論が持ち上がったこともあります。
岐阜県
岐阜県には名古屋飛行場（小牧空港）の一部が岐阜に近接していますが、岐阜県として民間の定期便を持つ独自の空港はありません。中部国際空港（愛知県常滑市）への近隣アクセスが交通の主軸です。
三重県
三重県は近畿・東海の県境に位置しており、中部国際空港・関西国際空港の両方を使える地理的条件にあります。そのため県内に独自の空港を持たなくても、広域移動の選択肢が確保されています。
滋賀県
滋賀県は大阪伊丹空港・関西国際空港のいずれにもアクセス可能な位置にあります。新幹線の停車駅（米原）もあり、交通の選択肢が豊富なため、県内空港の必要性が低い地域として位置づけられています。
京都府
京都府は国際的な観光都市でありながら民間空港を持ちません。新幹線・高速道路・バス網が充実しており、大阪伊丹空港まで電車で30〜40分程度でアクセス可能です。外国人観光客も多くが伊丹・関空を経由して京都を訪れます。
奈良県
奈良県も京都府と同様、大阪伊丹空港・関西国際空港を利用圏内に持つ府県です。近鉄・JRで大阪方面へのアクセスが良く、県内空港がなくても広域移動に大きな支障がない環境が整っています。
実質的に空港がないといわれる県
福井県
福井県には福井空港が存在しますが、現在は定期旅客便の運航が行われていない状態です。施設としての空港は存在するものの、実際に旅行・出張で使える定期便がないため、「実質的に空港がない県」として扱われることがあります。
定期便の有無で見方が変わる
このように、「空港施設が存在するかどうか」と「定期旅客便が運航されているかどうか」は別問題です。福井空港のように施設はあっても便がないケースや、自衛隊との共用空港で民間定期便がないケースなど、単純に「空港がある／ない」では分類できない事情があります。
なぜ空港がない県が存在するのか
近くに大型空港がある地域が多い
羽田や成田の周辺では県内空港の必要性が低い
首都圏の埼玉・神奈川・群馬・栃木などは、羽田空港・成田空港という世界的な規模の空港へのアクセスが確保されています。これらの大型空港が隣接する東京都にあるため、周辺県が独自に空港を整備する必要性・採算性がともに低くなっています。
伊丹や中部国際空港が近い地域も多い
関西の滋賀・京都・奈良は大阪伊丹空港・関西国際空港の利用圏内に位置しており、中部の岐阜・三重も中部国際空港（セントレア）へのアクセスが可能です。大型ハブ空港が周辺に存在することで、県内独自の空港を建設・維持するメリットが薄れる構造になっています。
空港の有無は人口だけでは決まらない
近隣空港へのアクセスしやすさが影響する
埼玉県（人口約730万人）・神奈川県（人口約920万人）という大人口を抱える県が空港を持たない一方で、人口が少ない地方の県が空港を持つケースがあります。これは「人口の多さ」より「近隣空港へのアクセスのしやすさ」が、空港整備の必要性を決める上でより重要な要因だからです。
広域交通全体で役割分担ができている
新幹線・高速道路・在来線特急が発達した地域では、近隣の大型空港へのアクセスが現実的に可能なため、県内空港がなくても広域移動の手段が確保されています。日本の交通体系は空路だけでなく、鉄道・道路を合わせた広域ネットワークで成り立っています。
新たな空港建設が難しい理由
需要や採算性の問題がある
空港は建設・維持管理に膨大なコストがかかる施設です。近隣に大型空港がある地域では、新規に空港を建設しても十分な利用者数を確保するのが難しく、採算が合わないことが多いです。
用地確保や住民合意が課題になりやすい
人口密度が高い首都圏・近畿圏では、空港建設に必要な広大な用地を確保すること自体が非常に困難です。騒音問題・環境問題・周辺住民との合意形成など、空港建設に必要な社会的なプロセスも複雑になります。
空港がない県に共通する特徴
首都圏や大都市圏に近い
県内に空港がなくても広域移動がしやすい
空港がない県の多くは、東京・大阪・名古屋という三大都市圏のいずれかに隣接または近接しています。大都市圏に近い分、その都市圏のハブ空港を利用した移動が現実的に可能で、県内に独自の空港がなくても日常生活・ビジネス・旅行に大きな支障が生じにくい環境があります。
鉄道や高速道路が発達している
空港がない県の多くは新幹線・高速道路・在来線特急が充実しており、東京・大阪などの大型空港まで電車や車で1〜2時間程度でアクセスできます。「鉄道でハブ空港まで行く」という移動パターンが機能しているため、県内空港の必要性が相対的に低くなっています。
近隣のハブ空港を利用しやすい
関東では羽田空港や成田空港が中心になる
栃木・群馬・埼玉・神奈川・山梨は、いずれも羽田空港または成田空港を「自分たちの空港」として利用する交通体系が形成されています。電車・バス・タクシーで羽田・成田にアクセスし、国内外へ移動するというパターンが定着しています。
中部ではセントレアが機能している
岐阜・三重など中部の空港がない県では、愛知県常滑市にある中部国際空港（セントレア）が広域的な空港機能を担っています。名古屋市内からの電車アクセスも良く、岐阜・三重の主要都市からもバス・鉄道で比較的アクセスしやすい立地です。
関西では伊丹空港や関西空港が利用圏になる
滋賀・京都・奈良は大阪伊丹空港と関西国際空港の両方を選択肢として持てる地理的優位性があります。伊丹は国内線主体・関空は国際線主体と役割分担があり、目的に応じて使い分けられる環境が整っています。
空港がない県でもアクセスしやすい県としにくい県がある
最寄り空港まで近い県
神奈川県は羽田空港へのアクセスが非常によい
神奈川県は空港を持たない県でありながら、羽田空港へのアクセスは日本でも最も便利な県のひとつです。横浜駅から羽田空港まで京急・東急を使えば30〜40分程度で到達でき、川崎市は羽田空港と同じ多摩川を挟んだ隣接エリアに位置します。「空港がない県」の中で、実質的に最も空港を使いやすい県ともいえます。
近隣の大型空港が生活圏に入っている地域もある
埼玉県の南部・さいたま市周辺からも、羽田空港・成田空港への電車・バスのアクセスは比較的良好です。首都圏の空港網が発達しているため、「空港がない県」であっても日常的な不便を感じにくい状況があります。
最寄り空港まで遠い県
山梨県は空港アクセスに時間がかかりやすい
山梨県は東京・羽田方面への移動に中央線特急（特急あずさ等）を使う形が主流ですが、甲府から羽田空港まで移動すると2時間以上かかることがあります。富士山エリア・南アルプスエリアの観光者も多い地域ですが、空港アクセスの面では他の「空港がない県」より負担が大きいとされています。
群馬県も比較的遠い県として知られる
群馬県は前橋・高崎を中心としていますが、羽田空港まで電車でアクセスすると1時間30分〜2時間以上かかります。首都圏の中では空港アクセスが不便な部類に入り、長距離移動の際の不便さが課題として語られることがあります。
空港の有無だけでなく所要時間も大切
県内に空港がなくても不便とは限らない
神奈川県のように、「県内に空港はないが隣接する都市の空港が近くにある」ケースでは、実質的な利便性は高いです。重要なのは「県内に空港があるかどうか」ではなく、「実際に空港まで何時間・何円かかるか」という現実的な移動条件です。
逆に空港が近くない県は移動負担が大きくなる
山梨・群馬・栃木のような、大型空港まで一定の距離・時間がかかる県では、出張や旅行の際に早朝出発・前日宿泊が必要になるケースもあります。鉄道アクセスの所要時間が移動の実質的な負担を左右します。
空港がない県ごとの現状
関東地方の県の現状
栃木県
東北新幹線が通る栃木県は、東京駅経由での羽田・成田へのアクセスが可能です。新幹線の新幹線駅（宇都宮・小山・那須塩原）から東京まで40〜70分程度で移動でき、東京経由での広域移動が現実的です。ただし最寄り空港まで計2時間以上かかる移動を負担に感じる県民も多いです。
群馬県
上越新幹線・北陸新幹線が通る群馬県（高崎・安中榛名）は、高崎から東京まで約50分でアクセス可能です。ただし東京から羽田・成田へのさらなる移動が必要なため、群馬から空港まで計2時間以上かかることが一般的です。
埼玉県
新幹線・在来線・高速バスが充実している埼玉県は、さいたま市・川口市などの南部から羽田空港まで1時間〜1時間30分程度でアクセス可能です。北部の熊谷・行田などからはやや遠くなりますが、成田空港への高速バスルートも整っています。
神奈川県
前述のとおり、神奈川県は空港を持たない県の中で最も空港アクセスが良い県のひとつです。横浜・川崎エリアは羽田空港への利便性が非常に高く、「空港がない県」として語られることを意外に感じる方も多いほどです。
山梨県
山梨県は富士山・甲斐路・南アルプスなど観光資源が豊富ながら、空港アクセスが不便な県として知られています。東京2020オリンピックを契機に東京とのつながりが強化されましたが、空港整備に関する議論は現時点で具体化していません。
中部地方の県の現状
岐阜県
岐阜市・大垣市など岐阜県の主要都市からは、名古屋市内を経由して中部国際空港（セントレア）へのアクセスが可能です。また、名古屋小牧空港（県営名古屋空港）も岐阜県境に近い位置にあります。飛騨高山などの観光地へは松本空港（長野県）も選択肢になることがあります。
三重県
三重県は伊勢神宮・伊勢志摩・熊野古道など国内外から多くの観光客が訪れる地域です。中部国際空港・関西国際空港いずれかを使う形でのアクセスが主流となっており、名古屋・大阪方面からの観光ルートが確立しています。
福井県
福井県は福井空港を持ちますが、定期旅客便がない状態が続いています。2024年の北陸新幹線延伸（金沢〜敦賀間）により鉄道アクセスが改善されましたが、空路の観点では実質的に「空港がない県」に近い状況が続いています。
関西地方の府県の現状
滋賀県
滋賀県は大阪伊丹空港まで新快速電車で40〜60分程度、関西国際空港まで1時間前後でアクセス可能です。琵琶湖を中心とした観光・ビジネスのいずれでも、大阪圏の空港を利用圏内と捉えた移動パターンが定着しています。
京都府
国際観光都市・京都は新幹線・高速バス・JR在来線での移動が中心で、伊丹空港まで30〜40分でアクセスできます。国際線利用者は関西空港（京都駅から特急はるかで約75分）を使うケースも多く、複数の空港を選択肢として持てる府として機能しています。
奈良県
奈良県は近鉄・JRで大阪方面へのアクセスが良く、伊丹空港まで1時間〜1時間20分程度でアクセスできます。世界遺産の観光地が多い奈良では、関空・伊丹を利用して訪れる外国人観光客も多く、県内空港がなくても観光インフラとして機能しています。
日本の空港がない県についての詳しい情報は、Newtの空港がない都道府県解説記事やANAマイラーの空港なし県まとめも参考になります。
過去に空港建設の計画はあったのか
空港構想があった県もある
一時的に建設案が持ち上がった地域がある
現在は空港を持たない県の中にも、過去に空港建設の構想や調査が行われた例があります。群馬県・山梨県・奈良県などでは、国際観光振興・地域経済活性化を目的とした空港整備の議論が浮上したことがあります。
採算性や需要の問題で進まなかった例も多い
これらの構想が実現に至らなかった最大の理由は採算性です。近隣に大型空港が存在する状況で新規空港を建設・維持するために必要な利用者数（需要）を確保することが難しく、経済的に成立しないと判断されるケースが多かったとされています。
計画が進まなかった主な理由
大型空港との役割重複
既存の大型ハブ空港（羽田・伊丹・セントレア等）と役割が重複する新規空港は、就航路線・便数の確保が難しいという問題があります。航空会社が新規空港に路線を設定するには一定の旅客需要が必要で、大型空港の近くではその需要を確保しにくい傾向があります。
交通網の発達で必要性が薄れた
新幹線ネットワークの拡充・高速道路の整備・高速バス路線の充実により、大型空港へのアクセスが改善したことで、県内空港の必要性がさらに薄れたという側面もあります。
地元調整や環境面の課題
空港建設には騒音問題・自然環境への影響・周辺住民との合意形成など、解決が難しい課題が伴います。特に人口密度の高い首都圏・近畿圏ではこれらの課題がより複雑になるため、計画が進まなかった背景になっています。
空港がある都道府県の特徴と比較するとどう違うのか
空港がある県に多い条件
大規模空港から遠い地域
空港を持つ都道府県には、大型ハブ空港から地理的に遠く、空路がなければ移動に非常に時間がかかる地域が多い傾向があります。青森・秋田・宮崎・鹿児島などは東京・大阪から陸路だと長時間かかるため、空路の重要性が高い地域です。
地理的に空路の必要性が高い地域
山がちな地形・長い沿岸線・離島を抱える地域では、陸路だけでは広域移動が困難なため空港が重要なインフラとして機能します。北海道・四国・九州・沖縄はその典型例です。
離島や地方圏では空港の重要性が高い
陸路だけでは移動しにくい地域が多い
沖縄県の島々・東京都の伊豆諸島・小笠原諸島など、海に囲まれた離島では空港が生活・医療・物流の根幹を担っています。離島の空港は「観光インフラ」ではなく「生命線」として機能しているため、首都圏の空港とはまったく異なる意義を持っています。
地域交通の拠点として空港が機能している
地方圏の空港は、その県の産業・観光・行政を支える交通の拠点として機能しています。北海道の各空港・九州の各空港は、広大な地域をカバーするために欠かせない交通インフラです。
空港がない県との違い
交通手段の選択肢に差がある
空港がある県では陸路（鉄道・自動車）と空路を選択肢として持てますが、空港がない県では基本的に陸路のみの選択になります。長距離移動の時間・費用・柔軟性において差が生まれることがあります。
ハブ空港依存か県内完結型かで役割が異なる
空港がない県は近隣の大型空港に依存する形での広域移動が基本となり、空港がある県は県内空港を起点とした移動が可能です。どちらが「便利」かは最寄り空港までの距離・所要時間・路線数など、個別の条件次第です。
空港がある都道府県との詳しい比較については、JALの都道府県別空港ガイドやトラベルタウンズの空港なし県解説記事も参考になります。
空港がない県を知ると日本の交通事情が見えてくる
空港の有無は地域の交通網全体で決まる
県内に空港がなくても不便とは限らない
空港がない県は「交通が不便な県」ではありません。神奈川・埼玉・京都のように、空港はないが近隣の大型空港へのアクセスが良い地域では、実質的な移動の利便性は十分に確保されています。「空港があるかどうか」より「実際に移動しやすいかどうか」の方が、生活者にとっての現実的な評価基準です。
近隣空港との関係を含めて考えることが大切
「空港がある県かどうか」だけでなく、「最寄り空港まで何分・何円で行けるか」を合わせて知ることで、各都道府県の交通環境をより正確に理解できます。
一覧だけでなく背景まで知ると理解しやすい
空港がない理由には地理や需要が関係している
「なぜその県に空港がないのか」は、大型ハブ空港の近接性・人口分布・地形・鉄道網の発達など複合的な要因で決まっています。一覧を見るだけでなく、その背景を知ることで日本の交通政策や地域の成り立ちへの理解が深まります。
今後の交通整備や再開発にも注目できる
北陸新幹線の延伸・リニア中央新幹線の計画など、今後の交通整備によって「空港がない県」の移動環境がさらに変化する可能性があります。日本の交通インフラの変化を追う上でも、「空港がない県はどこか」という視点は今後も注目に値するテーマです。
✈️ 空港がない県、まずこの3つを押さえよう
① 民間定期便がない都道府県は10〜11程度あり、多くは大都市圏の周辺に位置する
② 空港がなくても、近隣の大型空港へのアクセスが良ければ実質的に不便でないケースが多い
③ 神奈川は空港がないが羽田が近く最も不便でない、山梨・群馬はアクセスに時間がかかりやすい
